今年国补正式取消之后，大部分新能源品牌纷纷加入涨价队伍，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、奇瑞新能源、南北大众，以及一系列新势力品牌都在近期宣布价格上调。比如上汽大众ID.3纯净智享版更是涨价1.3万元，其他车型均涨价6600元。

在这样的大背景下，特斯拉和AITO问界却反其道而行，选择了逆势降价，令全行业为之震动。但不同于特斯拉的粗暴降价，不顾老车主的感受，AITO问界此次降价却迎来了新老车主和行业一片点赞。

树立车企调价的“范本”

原来，相比于特斯拉粗暴降价，不顾老车主感受，AITO问界在宣布降价的同时，也针对已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，补贴的权益价值行业罕见。

首先，针对新用户，赛力斯汽车官宣表示，自2023年1月13日8点30分起，AITO问界系列部分车型带来新年新价格，AITO问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起。最高下调3万，降价幅度丝毫不输给特斯拉。

其次，针对老用户，AITO问界为M5 EV纯电全系及AITO问界M7首任车主提供总价值2.3-3.5万的权益，补贴力度比降价力度还大。而这总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品。AITO问界M5车辆还可享2年基础保养。

与特斯拉的高傲相比，AITO问界这一波的降价操作可谓是诚意满满，既降价赢得新用户的青睐，同时通过补偿权益获得老用户的肯定。而两个品牌对于客户的态度，可谓是高下立判了。因此，在网上我们并没有看到太多来自于AITO问界老车主的吐槽。

用户口碑和销量的双赢

然而，大家可能不知道，面对国补退坡，此次AITO问界调价是顶着巨大压力的。

首先，特斯拉这次降价，根本原因是其在2022年的销量涨幅远弱于中国新能源车的销量涨幅，于是祭出价格战这个手段，试图以价换量。而AITO问界不同，从销量表现来看，去年问界系列车型的整体销量为 7.5 万辆，月均销量近万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌，而这样的增速放在汽车历史中也是罕见的。

其次，不同特斯拉高毛利率，AITO问界无论是做工用料，以及配置等方面，都要远远优于特斯拉，单车成本相比特斯拉要更高。

粗算下来，AITO问界此次降价影响的老车主约为 3 万人左右，甚至更多。对这些老车主的补贴金额，约为上亿人民币。对于资金本身就紧张的新势力而言，可谓是一笔不小的数目。可见，AITO问界与特斯拉的不同，兼顾新老用户的权益和感受，把用户真正放在第一位。

另外，在优惠幅度和权益方面，AITO问界也为新老用户带来了实实在在的关爱。比如在对老用户的“补偿”政策上，8年/16万公里延长质保，不仅帮帮老车主降低了用车成本，同时也体现了AITO问界对自家产品质量的自信。

AITO问界这一波降价和补偿福利，着实让老特斯拉车主羡慕。对此，大家都在讨论——“问界AITO不涨反降，国产良心”“问界AITO降价不忘老用户，太给力了”.......可见，当问界AITO把用户利益放在第一维，不仅收到了一波热度和流量，同时也提高了品牌形象和口碑，这对于新品牌而言，无疑更加重要。

写在最后

可以看到，面对2023国补退坡，以及市场的不确定性，赛力斯汽车却依旧拿出真金白银的补贴，让利新用户的同时，还愿意补偿老车主。足以说明，赛力斯汽车一直坚持以用户为中心，追求量价平衡的策略。而随着此次价格调整，AITO问界产品无疑更有竞争力。而凭借产品的品质以及渠道优势，相信2023年AITO问界会迎来销量上涨，让我们拭目以待。

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