新年伊始，新能源汽车补贴正式成为了历史，所带来的结果无疑是：各大车企纷纷提价。
刚刚进入2023年，竞争激烈的汽车厂商纷纷抱团提价。据相关报道，新能源汽车制造商比亚迪，奇瑞，吉利，都将提高他们的汽车销售价格。而特斯拉在上述车企纷纷涨价的同时，却反其道而行之，开启了新一轮的降价措施。官方宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励以及4000元保险补贴。可是紧随其后，便大举“挥刀”，将旗下Model 3与Model Y双双降价，最高降幅为4.8万元。
对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释称是“坚持以成本定价”，但在频频降价不断引发的消费者“声讨”之下，揭开了其长期以来的成本与定价之间的超常错位，给消费者的直观感受就是“不厚道”，这一来一去，好几万的差别，实属在割韭菜。与此同时，理想汽车目前作为造车新势力的头部企业之一，始终坚持“利润至上”原则，并未采取任何措施给到消费者们。
但同时，赛力斯AITO问界系列部分车型也带来了新年新价格。AITO问界官宣部分车型降价，问界M5纯电版的两个版本分别降价2.88万和3万元，问界M7的舒适版和豪华版同样降价3万元。问界M5增程版没有调价，M7的顶配版价格也没有变动。降价后，问界M5纯电版和问界M7的价格分别为25.98万元起、28.98万元起。不难想象，降价后的问界则拥有更明显的价格优势。
但新车降价之后，必定会让刚提车不久的老用户觉得心里不平衡，最近在网上传得沸沸扬扬的特斯拉车主维权事件就是最好的说明。所以，针对此前已经购买的车主，赛力斯AITO问界也推出了价值3万元以上的权益礼包，包括此次并没有降价的M5增程版，也赠送了两年基础保养，可谓诚意满满。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院张翔表示：赛力斯AITO问界调整后的售价区间在25万-30万左右，这个价格跟特斯拉Model3和Modely的降价区间刚好重叠。
这样的“壮举”不是谁都能做到，也不是谁都敢于去尝试，而赛力斯这样的硬核表现和实力正在被越来越多人看到。或许这样的举措在旁人看来会在短期内损失一些效益，但从长远来看，赛力斯已对市场和需求的变动有了预判，并早已凭借价格、技术和配置建立了自己的“护城河”。面对量价平衡的问题，要先占领市场再来考虑利润，先被用户接受和认可才是第一顺位需求。
赛力斯AITO问界自2022年正式交付问界系列车型后，全年累计交付超过7.5万辆，在8月首次过万后，连续三月销量持续稳定在一万辆以上，这与赛力斯强大的制造生产实力以及华为零部件与销售渠道的角色有着密切的关系，分工与占比都十分明确。
在这个以产品为尊的时代，大部分汽车厂商通过提价或控制成本来维持利润，但中国的新能源产业已经走上了市场化道路，产品降价在一些品牌看来利润虽会减少，但赛力斯AITO问界的销量与技术的积累，都能赋予纯电产品更全面的实力。
在降价还送优惠的背后，既是赛力斯对市场的预判，同时也是对自身实力的自信。这也印证了赛力斯的核心价值观，“一切为了用户，超级奋斗，拥抱改变，诚信可靠与价值共享”，坚持以用户为中心，以不变，应万变。只要思维理念一转变，被用户喜爱和拥护就都是顺水推舟的事情。
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